نظرا للطبيعة القديمة والمتهالكة لأنظمة الرادار في البلاد والحاجة إلى تعزيز وتحسين تغطية الرادار، تم إنتاج رادار طيران محلي لأول مرة في ايران، والذي تم افتتاحه في 24 مايو/أيار 2025 في مطار آية الله جمي بعبادان.

تم تنفيذ هذا المشروع من قبل متخصصي إلكترونيات الطيران (ATSEP) في شركة المطارات ومتخصصين من معهد أبحاث تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (ICT) بجامعة أصفهان للتكنولوجيا. وبدأ هذا المعهد البحثي تعاونه مع شركة المطارات في عام 2000 للميلاد، عندما تعطل الرادار في مطار مهرآباد ومن ثم حلت المشكلة في نفس اليوم.

ويقول "غلام رضا عسكري"، نائب مدير البحوثات والتكنولوجيا في معهد أبحاث تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بجامعة أصفهان للتكنولوجيا:

"واجه منتج صنعناه، وهو جهاز اختبار لهذا النوع من الرادار، مشكلةً ما. فحصناه وأجرينا بعض التعديلات على جهاز اختبار 16 للرادار في البلاد، وأصبح جاهزًا للتشغيل".

أدت العقوبات إلى تعطل الهوائي، فأعادت النخبة بناءه

في عام 2011م، انهار أحد هوائيات هذا النوع من الرادار الثانوي في موقع "جيرفت" بسبب ثقل الثلج والجليد والرياح القوية. وانتظروا قرابة عام ونصف حتى زوّدتهم به الشركة المصنعة الأصلية، وهي شركة فرنسية شهيرة، بسعر 500 ألف يورو، لكن العقوبات حالت دون ذلك. وفي هذا الصدد، حلّ هذا المعهد البحثي المشكلة.

يقول عسكري:

"نقلوا الهوائي إلى الجامعة. تضررت أجزاؤه الميكانيكية والكهرومغناطيسية، فأعدنا بناء الهوائي وتركيبه. ومنذ تلك السنوات، ونظرًا للعقوبات وحقيقة أن أجزاءً مختلفة من هذه الرادارات كانت معطلة في البلاد، ولم تكن متوفرة، ومدعومة، وكانت حصرية، نشأت فكرة شائعة مفادها لماذا لا نصنعها محليًا، وبدأنا دراستها في معهد الأبحاث منذ تلك اللحظة".

الرادارات التي لم تصل إلينا مهدت الطريق للتوطين

لم تكن هناك ثقة في البلاد لإنتاج الرادار فحسب، بل لم تكن القدرة التقنية اللازمة متوفرة أيضًا؛ لأن أنظمة الرادار معقدة للغاية، ويتطلب تصميمها وتنفيذها الامتثال لمعايير صارمة وشديدة التخصص. لهذا السبب، استمرت هذه المجموعة من الدراسات دون اتصال بالإنترنت.

فُرضت عقوبات أخرى منذ عام 2016م. وفي عام 2017، تم التعاقد مع فرنسا على نموذجين من هذا الرادار، النموذج الإيراني الذي تم إطلاقه الآن في عبادان، والذي تزامن مع انسحاب ترامب من خطة العمل الشاملة المشتركة.

تم تركيب أحد النماذج على عجل، بينما بقي الآخر على حاله ولم يُطلق بعد. وقدّم معهد الأبحاث هذا مقترحًا أكثر جدية لشركة المطارات منذ عام 2016، تضمّن مقترحًا لتحديث أنظمة الرادار الثانوية ومقترحًا لتصميم وبناء نموذج أولي.

ونظرًا لعدم تغطية الرادارات للنقل العام بشكل كامل، رأت شركة المطارات ضرورة تقليل هذا الاعتماد. فشكّلت فريقًا من الخبراء الفنيين ودرست قدرات المراكز التي طُلب منها هذا العمل. وفي كلتا المرتين، وصلوا إلى معهد أبحاث المعلومات والاتصالات، بالإضافة إلى مجمع إنتاج في شيراز. 

إنتاج رادار محلي بمشاركة المنظمات القائمة على المعرفة

يشرح "عسكري" استمرار عملية بناء هذا الرادار قائلاً:

"منذ عام 2018، بدأت الدراسات بشكل أعمق وأوسع نطاقًا، وانتهينا من وضع اللمسات الأخيرة على المقترح. وفي نهاية عام 2019، تم توقيع العقد، ومنذ بداية ذلك العام، بدأنا العمل بجدية في معهد الأبحاث. وخصصنا جميع مكونات المشروع للتصميم النظري، تصميم النظام، دراسات الجدوى، دراسات الاتصال، وزيارات ميدانية لمختلف الأنظمة، ودرسنا بعناية المعلومات الواردة في أدلة النماذج الأجنبية التي قُدمت إلينا.

وبالطبع، كان أكثر من ٩٠٪ من هذه المعلومات متعلقًا بقسم التشغيل، وكان علينا استخراج النموذج والتصميم والأداء وجميع التفاصيل بأنفسنا، وهو ما نجحنا فيه بفضل الله."

شارك في هذا المشروع، ما يقارب ٢٧٠ شركة صغيرة وكبيرة قائمة على المعرفة، في مجالات الميكانيكا، المواد، الإلكترونيات وغيرها، كالموردين والمقدمين للخدمات والمصممين والمنفذين. وعلى الرغم من عدم مشاركتهم المباشرة في التصميمات، إلا أن معهد أبحاث تكنولوجيا المعلومات والاتصالات استفاد من خبراتهم، وتم تطوير العديد من شركات المقاولات في هذا الاتجاه.

التفوق على نظيراتها الأجنبية

عندما يكسر الاحتكار، عادةً ما تعرض الشركات الأجنبية منتجاتها بسهولة أكبر، مما يُغنيها عن المنافسين؛ وهذه هي الميزة الأكبر لاستخدام منتج محلي مقارنةً بالنماذج الأجنبية.

ويقول مدير مشروع إنتاج الرادار المحلي بهذا الصدد:

"إن أكبر ميزة لهذا المنتج مقارنةً بالنماذج الأجنبية هي إمكانية دعمه وتغيير تصميمه بأنفسنا. وجميع التصاميم والتفاصيل بحوزتنا، ونجري أي تغييرات ضرورية بسرعة. على سبيل المثال، في حال تغير المعيار الدولي، نقوم بتكييف المنتج فورًا مع المعيار الجديد. والمنتجات الأجنبية غير قابلة للتبديل، وفي حال تعطلها، يصعب استبدالها، لكننا صممناها بحيث تكون جميع أجزائها متوفرة وقابلة للاستبدال.

دعمنا سريع ويستغرق يومًا أو يومين، بينما يتجاوز تدريبنا بكثير تدريب الشركة الفرنسية. منتجاتنا مصحوبة بضمان، بينما لا تقدم تلك الشركة الفرنسية أي ضمان على الإطلاق. كما صُممت منتجاتنا لتكون أكثر مقاومة؛ حيث تعمل بسلاسة في درجات حرارة تتراوح بين 35 و40 درجة مئوية، بينما لا يمكن استخدام المنتجات الفرنسية إلا في درجات حرارة تبلغ حوالي 20 درجة مئوية مع تكييف الهواء."

يعمل نظام الرادار الآن بكامل طاقته، ويغطي نطاق تغطيته 470 كيلومترًا. وقد أُجريت مرحلتا مقارنة مع نماذج أجنبية لإثبات أن جودته مساوية أو أفضل من النماذج الأجنبية المماثلة. كما أن مخرجاتها مطابقة للمعايير الدولية وجاهزة للاستخدام العالمي.

يبلغ توفير العملات الأجنبية الناتجة عن استخدام نظام محلي بدلاً من نظام أجنبي، مع جميع الإمكانيات والدعم والتدريب المُقدم، حوالي أربعة ملايين دولار.

رادار بدقة أعلى من المعيار العالمي

تتميز رادارات المطارات والملاحة (النظام الذي يُوفر التوجيه) مثل هذا الرادار بموثوقيته العالية جدًا. على سبيل المثال، يتمتع هوائي هذا الرادار بموثوقية 99.998؛ مما يعني أنه خلال رحلة طيران مدتها ساعتان، قد يُفقد تقرير واحد من أصل ألف تقرير مُرسل، وهي نسبة عالية جدًا.

كما أن قدرة كشف الأهداف لهذا الرادار تقترب من 99%، بينما حدد المعيار الحد الأدنى لها عند 97%. ويحتوي هذا النظام على قناتين متوازيتين تعملان في وقت واحد؛ بمجرد حدوث أي خطأ في إحدى القناتين، ينتقل النظام تلقائيًا إلى القناة الأخرى دون فقدان أي معلومات. وأُنجز هذا المشروع بدعم من المعاونية العلمية.