وقد انضمت المدمرة "جماران" إلى صفوف البحرية الإيرانية في عام 2009، مما يمثل بداية حقبة جديدة لإيران في المجال البحري.

وفي هذا السياق، صرح الأدميرال حبيب الله سياري، رئيس الأركان العامة ومنسق الجيش الإيراني، بأن إيران كانت قد بنت السفن خلال العهد الأخميني، ولم يتم بناء أي سفن أخرى منذ ذلك الحين.

وأكد أن الجمهورية الإسلامية الإيرانية، بفضل الثورة الإسلامية، تمكنت من بناء مدمرات على مدى 12 عاماً، مما جعلها واحدة من الدول القليلة التي تمتلك القدرة على بناء السفن.

تمكنت البحرية في الجمهورية الإسلامية الإيرانية من الحصول على التكنولوجيا اللازمة لتصميم وبناء المدمرات لأول مرة منذ العهد الأخميني؛ انضمت هذه المدمرة، التي تحمل اسم جماران، إلى البحرية الإيرانية في عام 2009 لتفتتح حقبة جديدة لإيران في البحر.

وقال منسق الجيش الإيراني الأدميرال حبيب الله سياري، إن إيران بنت السفن في العهد الأخميني، ولم يتم بناء أي سفن أخرى منذ ذلك الحين. وفي الجمهورية الإسلامية الإيرانية، وبمباركة الثورة الإسلامية، قمنا ببناء مدمرات على مدى 12 عاماً، مما جعلنا من بين الدول التي لديها القدرة على بناء السفن.

واضاف ففي 20 فبراير/شباط 2009، تم إدخال أول سفينة إلى الخدمة من قبل قائد الثورة الإسلامية، ويصادف يوم 20 فبراير/شباط من هذا العام الذكرى السنوية الخامسة عشرة لميلاد سفينة جماران، حيث ذكر قائد الثورة جهود الشباب في بناء السفينة في نفس العام.

ويشير الأدميرال سياري إلى جهود هذه القوة أثناء قيادته للقوة البحرية للجيش، والتي أسفرت عن تحديث القوة البحرية للجيش وتصميم وبناء أول مدمرة محلية الصنع للجمهورية الإسلامية الإيرانية، والتي تحمل اسم جماران. وبطبيعة الحال، فإن تصميم وبناء الفرقاطات من فئة سينا وغيرها، هي أيضاً من بين إنجازات فترة قيادة الأدميرال ساياري.

جذور الاكتفاء الذاتي الإيراني في الدفاع
يعود تصميم وبناء أول مدمرة للجمهورية الإسلامية الإيرانية إلى الرسالة التاريخية التي وجهها قائد الثورة الاسلامية آية الله السيد علي الخامنئي خلال فترة الدفاع المقدس.

وقال في اجتماع صباحي مشترك في 8 أبريل 1983 في المنطقة البحرية الأولى بندر عباس: "بإذن القائد الأعلى للقوات المسلحة وقائد الثورة الاسلامية، سأقدم اقتراحاً نهائياً إلى هيئة الأركان المشتركة لجيش جمهورية إيران الإسلامية وقادة القوات الثلاث لإنشاء نائب جهاد الاكتفاء الذاتي وجمع كل ما يمكنهم من القوات، وكل الأيدي التي يمكن أن تقودنا إلى الاكتفاء الذاتي، والاستفادة منها بشكل كامل".

بدأت نشاطات جهاد الاكتفاء الذاتي للجيش أولاً في سلاح الجو للجيش مع بداية الحرب المفروضة. لكن المرسوم المذكور كان بمثابة الإعلان الرسمي عن تأسيس جهاد الاكتفاء الذاتي كقوة تابعة للقوات العسكرية الثلاث.

كان المحور الأساسي في جهاد الاكتفاء الذاتي للجيش خلال مرحلة الدفاع المقدس هو الحفاظ على جاهزية القوات في ساحة المعركة، وهو ما استطاع هذا القطاع القيام بدوره على أكمل وجه ودخل مرحلة ما بعد الحرب المنفذة.

جهاد الاكتفاء الذاتي للبحرية يدخل عصراً جديداً
بدأت جهاد البحرية من أجل الاكتفاء الذاتي في سبعينيات القرن العشرين بطريقة مختلفة. وفي منتصف هذا العقد، وتحديداً في عام 1997، أقيم معرض في بندر عباس ضم رمزاً مثيراً للاهتمام.

وقال الأدميرال الثاني علي غلام زاده، المسؤول عن مشروع الموجة والرئيس السابق لجهاد الاكتفاء الذاتي في البحرية، في هذا الصدد: "جاء القائد الأعلى إلى بندر عباس وأقيم معرض شاركت فيه جميع وحدات ومنظمات البحرية الإيرانية.

وأضاف: "في جزء من هذا المعرض، كان هناك نموذج لمدمرة تحمل على جسمها طائرة هليكوبتر". بعد رؤية النموذج، سألوا القادة البحريين لماذا لم يقوموا ببناء هذه المدمرة بأنفسهم. وهنا أصدر قائد الثورة المرسوم الشهير لبناء مدمرة قادرة على حمل المروحيات والصواريخ.

وأضاف الرئيس السابق لمنظمة الجهاد والبحوث الاكتفاء الذاتي التابعة للبحرية: "بعض الأصدقاء لم يصدقوا الأمر، وقال بعضهم إنها صفقة كبيرة، وقال البعض إنها مجرد فكرة، وقال البعض إنه لا يمكن القيام بذلك".

وقال الأميرال حبيب الله سياري "لقد تم طرح هذه القضية ووضعها على جدول الأعمال، وعندما طرحنا هذه القضية بين أحبائنا، ابتسم الكثير من الناس".

وقال الأدميرال باباك بلوش، نائب منسق البحرية، في هذا الصدد أيضاً: أتذكر أنه في اللحظة التي صدر فيها الأمر، لم يصدقه أحد وكانوا ينظرون إليه بتشكك حول ما إذا كان بإمكاننا دخول هذه الساحة.

وصول المدمرة الإيرانية الأولى
وفي أواخر سبعينيات القرن العشرين، بدأت عملية تصميم وبناء أول مدمرة إيرانية، بناء على أمر القائد الأعلى للقوات المسلحة. تتكون هذه المدمرة من 29 كتلة، وتم تنفيذ بناء الكتلة الأولى، ثم الكتل الأخرى، وفقاً لقواعد إدارة المخاطر.

وتم بناء خمسة كتل في مصانع البحرية ذاتها، والبقية في أجزاء أخرى من البلاد وحتى من قبل القطاع الخاص، وبعد نقلها إلى بندر عباس، تم ربطها مع بعضها البعض حسب الخطة.

المرحلة الأولى كانت بناء هيكل السفينة، حيث بدأت في بابلسار واكتملت بين عامي 2002 و2003. وبعد ذلك تم تركيب الهيكل العلوي، والذي تم بناؤه في نفس الوقت، على بدن السفينة.

مشكلة كبيرة في عملية بناء الجماران؛ تصميم وتصنيع علبة التروس
سعت البحرية في البداية إلى الحصول على علبة التروس والعمود من الخارج. وعلى الرغم من الموافقة على شراء علبة التروس والعمود وحتى توقيع عقد، إلا أنها رفضت تسليمهما عندما أدركت الغرض من علبة التروس والعمود.

وتعثرت عملية شراء علبة التروس من الخارج وتوقف المشروع لمدة 4 أو 5 سنوات حتى أمر الأميرال سياري، قائد البحرية الإيرانية آنذاك، بتصنيع علبة التروس محليا. ومع ذلك، كان تصميم وتصنيع علبة التروس داخلياً حلماً للحرفيين الإيرانيين لأن مدمرة جماران احتاجت إلى زوج من علب التروس العملاقة التي تزن 16000 كيلوغرام.

تصنيع زوج من علب التروس في إيران
يقول الأدميرال غلام زاده، المسؤول عن مشروع "موج": "كانت القصة أنه بحلول عام 1380، ومع اكتمال بناء الهيكل، أصبحت السفينة جاهزة لتثبيت أنظمة وأنظمة فرعية أخرى". وبعد أن رفضت ألمانيا تسليم المحرك المطلوب، سلمت فرنسا، بعد تأخير دام ثلاث سنوات، محرك السفينة بدون علبة التروس والعمود، وهو ما دفع الخبراء المحليين في صناعات الصلب والسبائك الفولاذية بوزارة الدفاع إلى تصنيع العمود المطلوب بطول 26 متراً لأول مرة في البلاد.

وبحسب قوله، من المثير للاهتمام معرفة أن تصميم وإنتاج عمود وعلبة تروس لمحرك بهذه الأبعاد وكمية عزم الدوران المنقولة يتطلب تقنية عالية جدًا، سواء من حيث حساب أوضاع التشغيل المختلفة أو حساب الكميات الفيزيائية، وكذلك تصنيع السبائك المناسبة لتحمل هذه الظروف لفترات طويلة من الزمن، وجميع التصاميم الهندسية لوضع نظام الدفع ومعدات نقل الطاقة. ولا يزال البعض لا يصدق أن هذين القطعتين تم بناؤهما على أيدي خبراء محليين وأن المعرفة متوفرة بشكل أساسي داخل البلاد وأن إيران انضمت إلى مجموعة الدول الثلاث أو الأربع التي تمتلك هذه التكنولوجيا.

أول مدمرة إيرانية الصنع دخلت الميدان
وبعد ذلك، تم تصنيع الكابلات، والمضخات، والضواغط، والعوازل، والقنوات، والأنابيب، وأجزاء أخرى في نفس الوقت أيضاً.

الدقة في تصميم وبناء جميع أجزاء السفينة هي بحيث أن طريقة العمل تشبه تمامًا اللغز، أي إذا ارتكبت خطأً بسيطًا في قطع وترتيب القطع، فإن لغزك سيكون خاطئًا أيضاً، على أن تكون دقة القطع والتصنيع وترتيب الأجزاء عالية جداً، أقل من مليمتر واحد.

وقد اكتملت كل هذه الخطوات في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، حتى تم ضم المدمرة جماران إلى الأسطول الجنوبي للبحرية الإيرانية في 20 فبراير/شباط 2009، بأمر من آية الله خامنئي، القائد الأعلى للقوات المسلحة.

ما هي مميزات أول مدمرة إيرانية الصنع؟
وتعتبر المدمرة "جماران" أول نموذج للسفن الحربية من فئة "موج" المصنعة في إيران، والمجهزة بصواريخ مضادة للسفن وصواريخ أرض-جو، وقاذفات طوربيد، ومدافع دفاعية، وأدوات ملاحة إلكترونية حديثة، وقدرات حرب إلكترونية.

وقد استخدم في الجماران مليون و400 ألف قطعة، وهو ما يعني إذا ما أخذنا في الاعتبار عدد سكان البلاد أن كل 54 شخصاً تقريباً صنع قطعة واحدة من الجماران. أيضًا؛ إن بناء جماران هو نتيجة مليون و200 ألف ساعة عمل من قبل النخبة والمهندسين الإيرانيين.

وتبلغ طول هذه السفينة 94 متراً، وتبلغ سرعتها 30 عقدة (56 كيلومتراً في الساعة)، وهي قادرة على حمل 140 بحاراً، وتحمل طائرة مروحية. تم تصميم هذه السفينة وبناؤها في إيران باستخدام أجزاء محلية وأجنبية وبالتعاون مع 120 جامعة إيرانية.

محرك السفينة مصنوع في فرنسا، ولكن بسبب عدم تسليم علبة التروس والعمود والمروحة حسب العقد، تم تصنيع هذه الأجزاء، بما في ذلك عمودها الذي يبلغ طوله 12 متراً، من قبل متخصصين "إيرانيين" رغم الصعوبات.

تشمل أسلحة هذه المدمرة ما يلي: - قاذفتان ثلاثيتان للطوربيدات من نوع كوز عيار 533 ملم، ومدفع فجر 27 عيار 76 ملم، ومدفعان فاتح عيار 20 أو 25 ملم، وأربعة صواريخ أرض-أرض من نوع نور قادر قادر C-802 أو C-803، ومدفع فاتح مضاد للطائرات عيار 40 ملم، وأربعة صواريخ أرض-جو من نوع محراب.

وتتضمن معدات المدمرة جماران أيضاً؛ - أنظمة الاتصالات المحمولة جواً والسطحية وتحت السطحية ونظام التنسيق، وأنظمة الرادار التكتيكية، وأنظمة الحرب الإلكترونية والحرب المضادة للإلكترونيات، وأنظمة الصواريخ أرض-سطح وأرض-جو بعيدة المدى ومتوسطة المدى، والمدفع البحري الأوتوماتيكي بالكامل، ونظام دفاع ضد الهجمات الكيميائية (الكيميائية - الميكروبية - النووية)، والأبواب التي لا يمكن اختراقها، وحمام كيميائي للقضاء على التلوث المحتمل للأفراد وفرق تقييم تلوث العوامل الكيميائية، ومجهزة بخزائن للسيطرة على الأضرار المحتملة للمدمرة والقدرة على إعادة تزويد طائرة هليكوبتر بالوقود على منصة خاصة هي الأولى في مدمرة من هذه الفئة.

جماران الناقل الوطني لإيران في المياه المفتوحة
شاركت المدمرة جماران في العديد من المهام منذ الأيام الأولى لبنائها وإطلاقها، وكانت حاضرة في مختلف أنحاء العالم. وكانت آخر مهمة للمدمرة جماران في مناورات "أمان 2025" البحرية الدولية في باكستان، حيث رفعت فيها العلم الفخور لإيران الإسلامية.

حضارة إيران في البحر مع المدمرات المحلية
الأهم من تصميم وبناء أول مدمرة إيرانية محلية الصنع هو أن البحرية الإيرانية تمكنت من مواصلة تصميم وبناء سفن فئة موج باستخدام المعرفة المحلية وإرسال الأجيال اللاحقة إلى البحر تحت أسماء دماوند، سهند، دنا، وهلم جرا.

وواصلت إيران استخدام المعرفة التي اكتسبتها لتنفيذ مهام مهمة في المجال البحري، بما في ذلك إرسال أكثر من 100 أسطول إلى أجزاء مختلفة من العالم، حيث كانت مهام الأسطولين 75 و86 بارزة بينها.